Malí a velcí 
Vloni a na začátku letošního roku se na trhu objevily dva malé motocykly, které chtějí v násilně přerušené
tradici pokračovat. Výrobní linku v Týnci nad Sázavou opustil motocykl s označením Jawa 585.1 Mosquito a
ve vodňanském závodě Motor Jikov vyrobily MJ 50 Dandy, pokračovatele oblíbeného mopedu Stadion, jenž se
vyráběl v nedalekých Českých Budějovicích.Jelikož není na domácím trhu žádná odpovídající pohonná jednotka a její vývoj by byl zřejmě finančně neúnosný (předpokládám, že to není ptoro, že bychom to neuměli), sáhli oba výrobci po relativně jednoduchém a nejdostupnějším motoru. Jawa se shlédla ve slovinském tomosu, vodňanští dali přednost jednoválci Fichtel a Sachs, který se licenčně vyráí v Českých Budějovicích. Oba dva vyvojení nejsou na motocyklové scéně žádnými nováčky, naopak mají blíže k vysloužilým veteránům, ale jsou majiteli homologace, a to je v současné době asi nejdůležitější.
Tomos má zdvihový objem 49 cm3, jednoválci Sachs schází jedna desetina krychlového centimetru do rovných padesáti. Důležitější než zdvihový objem je samozřejmě výkon. Slovinský motor disponuje 4 kW, Sachs se zatím musí spokojit s necelými třemi, přesněji s 2,6 kW. Není to maximum, motor "umí" až 4,6 kW, ale s hlučností a exhalacemi, které zatím nemají šanci vyhovět homologačním předpisům. Doufejme, že to ve Vodňanech brzy stihnou, protože s nynějším motorem je na tom Dandy v porovnání s Tomosem montovaným do Mosquita podstatně hůře. To ale neznamená, že si Jawa vybrala pohonnou jednotku bez jakýchkoliv problémů. Největším nedostatkem je řazení. Neutrál totiž není jenom mezi jedničkou a dvojkou, ale bohužel nalezneme ho, když to nejméně čekáme, i mezi ostatními rychlostními stupni. S tak tvrdým řazením se v současné době už jen těžko člověk nějde setká.
Samozřejmě, že by se ještě našly nějaké vady na kráse, ale ty lze s klidným svědomím připsat na konto drobných kosmetických vad, kterým se málokdo vyhne.
U strojů, které jsme měli krátkodobě k dispozici, se spouštění motoru obešlo bez výraznějších problémů. Správné přeplavení karburátoru u Jawy, prošlápnutí a zapnutí zapalování je otázkou zkušenosti, stejně jako dávkování sytiče u Dandy. Sluchu velice lahodí zvuk motoru linoucí se z výfuku Dandy než z efektně vedené výfukové soustavy Mosquita.
Na absenci nějakého toho kilowatu u motoru Sachs si brzo zvykáme. Soustřeďujeme se na jízdu. Optimálně odstupňovaná převodovka vyžaduje časté řazení, ale to nevadí, protože pracuje skvěle. Žádný problém. Bez problémů fungují i ostatní prvky, jen přepínač blikačů je třeba ovládat s citem, rád totiž přskakuje do opačné krajní polohy.
Brzdy jsou účinné a plně odpovídají charakteru a použití motocyklu. pozitivně lze hodnotit i ergonomii, která
má příznivý vliv na ovladatelnost. Celkový dojem je dobrý, jen se nemohu zbavit dojmu, že stupačky umístili
konstruktéři zbytečně vysoko. Totéž platí o stupačkách spolujezdce.Jawa je živější, ochotněji se vatáčí, o tvrdém řazení už byla řeč. Pohodlněji se na ní sedí, ovládací prvky jsou notoricky známé a praxí ověřené... O brzdách lze říct to samé jako u Dandy. Optimálně dimensované, lehce ovladatelné a účinné.
V podstatě stejné vlastnosti vykazují i podvozky, i když každý výrobce použil jiné odpružení zadního kola. Jawa dala přednost klasickým dvěma tlumičům, kdežto konstruktéři Dandy použili pouze jeden, centrálně umístěný. Oba motocykly zvládají drobné nerovnosti, větším dírám je lepší se vyhnout.
Motor Jikov dodává na trh v současné době kromě námi testovaného malého motocyklu MJK kapotovanou verzi s označením MJF, připravuje se i třetí verze - terénní enduro - které by se mělo na trhu objevit během příštího roku. Doufejme, že všechny modely dostanou do vínku výkonnější motor, který by jim opravdu slušel.
V Jawě také nesložili zbraně. Kromě 585.1 vyrábí na přání norského zákazníka trochu odlišný model odpovídající místním předpisům s motorem 2,2 kW. Připravuje se i čisté enduro a "chudší" roadster s drátovými koly a bubnovými brzdami, který by měl být cenově ještě dostupnější.
Doufejme jen, že snaha vyrábět a prodávat co nejlevněji nebude na úkor kvality. Cesta je podle nás jediná. Vyrábět širokou paletu výrobků od těch nejlevnějších až po ty, které budou konkurenceschopné i na zahraničních trzích. Zákazník musí mít právo volby. A jestli se bude rozhodovat srdcem, nebo podle stavu konta, to už ponechme na něm.
